Новости логистики
Транзит грузов из Новороссии обеспечил загрузку порта Севастополя
/ТАСС/. Загрузка портовой инфраструктуры Севастополя увеличилась благодаря отправке аграрной продукции из регионов Таврии и Донбасса, в том числе отправляемой на экспорт, сообщили в правительстве города.
"Дополнительным фактором развития морских перевозок стало восстановление хозяйственных связей с новыми субъектами Российской Федерации (Донецкая и Луганская народные республики, Запорожская и Херсонская области), что позволило вернуться к традиционной специализации порта Севастополь по перевалке сельскохозяйственной продукции на экспорт. Что обеспечило существенный прирост грузооборота и наибольший объем перевалки в рамках реализации Стратегии развития морской деятельности Российской Федерации", - говорится в ответе на запрос ТАСС. Объем грузооборота при этом не указывается.
Уточняется, что объемы перевалки обеспечивают частные стивидорные компании, имеющие резерв мощностей. В частности, крупнейший перевалочный комплекс на территории морского порта Севастополь эксплуатируется севастопольским филиалом стивидорной компании "Авал".
Добавляется, что в целом перспективными направлениями торгово-экономического сотрудничества города Севастополя на внешних рынках являются такие страны, как Белоруссия, Египет, Сирия, Эритрея, Уганда, Сенегал, Китай, Таджикистан и другие страны, официально не присоединившиеся к санкциям.
"Определенный приоритет имеют логистические возможности города Севастополя в прямом сотрудничестве с Турцией и странами Ближнего Востока, в том числе Сирийской Арабской Республикой. Близкая расположенность позволяет значительно сократить сроки транзита, обработки грузов и стоимость перевозок. В режиме действия международных санкций морской порт Севастополь является удобным пунктом для перевалки отечественных каботажных грузов и внешнеторговых грузов из Турции, Сирии и Африки", - отметили в правительстве.
Порты Крымского полуострова способны принимать различные типы судов и обеспечить перевалку разноплановых грузов, однако они не загружены на полную мощность из-за введенных рядом стран санкций в отношении местных предприятий и их партнеров. Например, объем перевалки грузов Севморпорта буквально за несколько лет сократился в десятки раз: с почти 6 млн тонн в 2013 году до менее чем 200 тыс. тонн по итогам 2018 года. Однако, несмотря на санкции, власти Крыма и Севастополя пытаются выстраивать взаимоотношения с зарубежными партнерами, привлекая, в том числе, поставщиков, которые пользуются морским транспортом.
Эксперты не ожидают роста контейнерных перевозок в России из-за снижения спроса и падения импорта
В ближайшее время существенной динамики на рынке контейнерных перевозок в России ожидать не приходится. Такое мнение озвучил директор ПАО «ТрансКонтейнер» Виктор Марков в рамках Международного транспортного форума.
По словам Маркова, стагнация контейнерного сегмента обусловлена сразу несколькими факторами, главный из которых – отсутствие достаточного объема грузовой базы.
«Снижение платежеспособного спроса в России обусловлено целым рядом внутрироссийских макроэкономических трендов. К сожалению, без восстановления этого спроса мы существенную динамику в ближайшее время точно не увидим», – пояснил он.
Ситуация усугубляется продолжающимся падением импорта, которое напрямую влияет на структуру и оборот контейнерного парка. Импорт, по словам экспертов, является основным источником дохода для контейнерных операторов, а его сокращение ведет к дисбалансу и неэффективному использованию подвижного состава.
Марков также сообщил, что в отрасли ожидаются нормативные изменения, которые должны привести к большей прозрачности и стандартизации условий работы для всех участников рынка. Речь идет о новых правилах приписки и допуска вагонов на сеть РЖД, а также об определении потребного парка операторов, которые уже обсуждаются с регулятором.
«Мы хотели бы, чтобы эти нормы были одинаковыми для всех. Для того чтобы все игроки играли по одинаковым правилам. Тогда будет истинная конкуренция», – подчеркнул глава «ТрансКонтейнера».
Участники рынка связывают возможную стабилизацию ситуации с ростом транзитных перевозок, развитием экспортной контейнеризации и мерами по стимулированию внутреннего спроса. Однако пока, по оценке специалистов, рынок находится в состоянии неопределенности, и для выхода на траекторию роста необходимо сочетание макроэкономических стимулов и регуляторной предсказуемости.
Почти 150 таможенных и логистических складов готовы к маркировке косметики
/ТАСС/. Около 150 таможенных и логистических складов подготовлены к маркировке косметики и бытовой химии, обязательный старт которой начнется 1 мая 2025 года. Более половины из них находятся в России, сообщила пресс-служба Центра развития перспективных технологий (ЦРПТ, оператор маркировки "Честный знак").
"С 1 мая 2025 года в России стартует первый этап обязательной маркировки косметики и бытовой химии: Data Matrix начнут наносить на мыло, моющие средства и бытовую химию. 148 таможенных и логистических складов досрочно готовы к нанесению кодов маркировки на импортную продукцию, из которых 87 находятся в России. Склады также есть в странах ЕАЭС и в других странах важных для логистики", - говорится в сообщении.
Отмечается, что маркировка наносится до выпуска товара таможней на таможенном или логистическом складе до государственной границы РФ, а также непосредственно у поставщика, на усмотрение импортера.
Как рассказала руководитель управления товаров народного потребления ЦРПТ Варвара Михайлова, маркировка товаров на таможенных складах востребована среди бизнеса, это одно из самых популярных решений. "На сайте "Честного знака" можно ознакомиться с реестром складов, которые сегодня готовы работать с маркировкой. Они уже освоили процесс нанесения кодов как с технической, так и с операционной стороны, поэтому компании могут быть уверены в том, что они работают с проверенными площадками", - прокомментировала она.
Отмечается, что владельцы складов активно взаимодействуют с ЦРПТ и участниками рынка, расширяя мощности и открывая новые подразделения. По данным представителей таможенного склада "Норстон", которые приводит пресс-служба, для товарной группы "косметика" была расширена линейка используемого оборудования. "Сегодня мы маркируем 200 тыс. упаковок ежедневно, а наши мощности позволяют увеличить этот объем вдвое уже сейчас", - поделились они. В свою очередь, представитель компании "БиЭмДжей" добавил, что маркировка на таможенном складе - это удобный выбор для импортеров, и они сейчас опережают ожидания бизнеса.
«Байкал Сервис» снизил тарифы на перевозки более чем по 2000 направлениям
С 23 апреля транспортная компания провела глобальное снижение тарифов в диапазоне до 35% (в зависимости от направления) на межтерминальные перевозки грузов по всей России.
Как рассказал директор управления операционного маркетинга ООО «Байкал-Сервис ТК» Александр Волков, в рамках нового проекта по развитию региональных маршрутов по стране компании удалось снизить тарифы в более чем пятидесяти городах.
«Байкал Сервис» не только активно расширяет географию присутствия, но и уделяет большое внимание качеству и доступности предоставляемых услуг, — отметил Александр Волков. — В нашей компании была проведена масштабная аналитическая работа, учитывающая запросы и пожелания клиентов. На ее основе мы скорректировали тарифы по более чем 2000 направлениям. В результате отправители грузов получили ощутимую скидку в диапазоне до 35%».
Широкая филиальная сеть компании (более 150 терминалов) позволяет своевременно доставлять товары по всей стране. Снижение тарифов охватывает Центральный, Северо-Западный, Сибирский, Южный и другие федеральные округа.
Так, например, перевозки грузов по маршрутам Мурманск – Новокузнецк, Абакан-Сыктывкар, Нижневартовск – Волгоград, Новороссийск – Первоуральск, Адлер – Новый Уренгой стали выгоднее на 35%.
Российский экспорт зерна в страны Африки через порты Балтики вырос почти в 2,5 раза
С начала года по состоянию на 22 апреля под контролем специалистов Санкт-Петербургского филиала ФГБУ "ЦОК АПК" экспортировано 698 тыс. т зерна, что в 2,4 раза больше чем за аналогичный период 2024 года.
По объемам отгружаемого зерна и продуктов его переработки порты Ленинградской области и Санкт-Петербурга занимают лидирующие позиции в Северо-Западном федеральном округе, сообщает ФГБУ "Федеральный центр оценки безопасности и качества продукции агропромышленного комплекса".
Основным направлением экспорта в 2025 году стали страны африканского континента, куда с начала года было отгружено более 300 тыс. тонн зерна (46% от общего объема). Новыми направлениями для российского зерна, отгружаемого из портов Балтийского моря, стали Сенегал, Того, Нигерия, Мали, Тунис и Ливия. Сохраняются стабильные поставки в Королевство Марокко. В африканские страны экспортируется мягкая и твердая пшеница, ячмень. Помимо африканских стран, активный интерес к российскому зерну из портов Ленинградской области проявляют государства Ближнего Востока — Израиль и Саудовская Аравия.
Среди африканских стран особые требования к кормовому зерну предъявляет Королевство Марокко, где обязательно колорирование. С начала года окрашено 100 тыс. тонн зерна. Для этого используются специальные пищевые красители, которые не влияют на безопасность и качество продукции.
"Высокое качество зерна российского происхождения подтверждается имеющимся спросом на мировом рынке. Мы оказываем полный перечень услуг для контроля качества, безопасности и сохранности экспортных партий зерна и продуктов его переработки", — подчеркнула директор Санкт-Петербургского филиала ФГБУ "ЦОК АПК" Анита Милехина.
BMJ-Logistics установит конвейер для маркировки косметики на таможенном складе в Подмосковье
9 апреля 2025 года — Международная транспортно-логистическая группа BMJ-Logistics объявляет о дополнительном оснащении своего таможенного склада в подмосковном Шарапово для обеспечения маркировки парфюмерно-косметической продукции и товаров бытовой химии, которая поэтапно вводится в России с марта 2025 года.
Компания инвестировала в установку высокоскоростного конвейера для маркировки продукции в соответствии с требованиями национальной системы цифровой маркировки и прослеживания товаров «Честный знак». Новое оборудование позволит BMJ-Logistics в кратчайшие сроки обслуживать потребности всех клиентов, импортирующих товары маркируемых категорий.
«Уже сегодня на нашем таможенном складе в Шарапово функционируют 100 автоматизированных рабочих мест операторов для ручной маркировки, что позволяет обрабатывать до 50 000 единиц сложного товара в сутки. С введением конвейерной линии мы планируем увеличить эту цифру в несколько раз, что значительно сократит время обработки импортируемых партий», — сообщила операционный директор BMJ-Logistics Кира Каныгина. Она добавила, что для маркировки товаров был выбран конвейерный метод с использованием ручных маркираторов, что позволит обслуживать любые форм-факторы упаковок косметики и бытовой химии.
В соответствии с Постановлением Правительства РФ от 30 ноября 2024 года №1681, с 1 марта 2025 года вступили в силу правила маркировки отдельных видов парфюмерно-косметической продукции и товаров бытовой химии. Компания BMJ Logistics полностью готова к поэтапному внедрению маркировки различных категорий товаров:
•С 1 мая 2025 года — обязательная маркировка мыла и моющих средств
•С 1 июля 2025 года — обязательная маркировка дезодорантов, средств для волос и бритья
•С 1 октября 2025 года — обязательная маркировка косметики, зубных паст
«Наша компания уже сейчас обеспечивает полный цикл маркировки для импортеров, что позволяет нашим клиентам плавно перейти к новым требованиям законодательства. Мы учли потребности рынка в условиях поэтапного внедрения маркировки и спланировали мощности нашего таможенного склада таким образом, чтобы избежать задержек и обеспечить бесперебойные поставки. Мы не только обеспечиваем техническую сторону процесса, но и консультируем клиентов по всем аспектам соответствия требованиям российского законодательства, помогая оптимизировать логистические процессы с учетом новых правил», — подчеркнула представитель BMJ-Logistics.
Специалисты BMJ-Logistics отмечают, что для импортеров косметики и бытовой химии доступно несколько вариантов маркировки: на территории изготовителя, на консолидационных складах, до ввоза в Россию и на таможенном складе в режиме таможенного склада, в РФ. При этом важно учитывать, что товарные остатки, произведенные или ввезенные в РФ до начала обязательной маркировки, могут реализовываться без маркировки до истечения срока годности.
Справка о маркировке
Маркировка — это нанесение на товар и его упаковку уникального кода Data Matrix, который содержит информацию о производителе и товаре. Система маркировки «Честный знак» направлена на борьбу с контрафактом и обеспечение прозрачности движения товаров.
Согласно Постановлению Правительства РФ от 30 ноября 2024 года №1681, с 1 марта 2025 года участники оборота парфюмерно-косметической продукции и товаров бытовой химии должны зарегистрироваться в системе «Честный знак». Обязательная маркировка будет вводиться поэтапно в течение 2025 года в зависимости от категории товаров.
«Деловые Линии» упростили документооборот между подразделениями благодаря новой разработке от BIA Technologies
У группы компаний появился централизованный архив на основе платформы «1С:Предприятие», который позволяет не только хранить большие объемы документов, но и обеспечивает легкий доступ к ним. В новой системе от стратегического партнера «Деловых Линий» BIA Technologies можно в автоматическом режиме создавать задачи на поиск документации, а также добавлять скан-копии в электронный архив.
Более того, алгоритм может определить физическое местонахождение документов на любом этапе их жизненного цикла или показать скан-копию по запросу сотрудника без непосредственного участия работников архива.
«Ускорение и упрощение документооборота способствует улучшению бизнес-процессов, в том числе, связанных со своевременным предоставлением отчетности. В результате модернизации процесса управления документацией мы получили систему для удобного хранения и использования информации. Сегодня наш Централизованный архив занимает более 75 терабайт и насчитывает порядка 400 млн документов», – рассказал замгендиректора по развитию ГК «Деловые Линии» Дмитрий Хрущалев.
«Для логистической отрасли критически важно сохранять непрерывности бизнес-процессов, поэтому внедрение системы осуществлялось с сохранением функционирования подразделений. В ней настроено поточное сканирование и реализована форма поиска, которая учитывает множество параметров», – отметил коммерческий директор BIA Technologies Александр Воловик.
Добавим, в рамках проекта все основные документы «Деловых Линий» теперь в обязательном порядке имеют электронные копии – так в централизованный архив попадают только нужные сведения.
Запуск линии Новороссийск-Лагос укрепит торговлю с Мали
Регулярное морское сообщение между Новороссийском и Лагосом позволит нарастить торговлю с Мали, в частности, экспорт сельхозпродукции, техники и транспорта из России и импорт малийского хлопка. Об этом сообщил ТАСС со ссылкой на торгового представителя РФ в Нигерии Максима Петрова.
«Сотрудничество России с Мали, успешно развивающееся в последние годы, получило новые перспективы с открытием регулярной морской линии Новороссийск-Лагос. Малийский бизнес показывает высокий спрос на российскую сельхозпродукцию, технику, транспорт», — цитирует заявление Петрова агентство.
По словам Максима Петрова, значительное увеличение товарооборота с Мали станет возможным за счет начала коммерческих поставок малийского хлопка в Россию. Ежегодный суммарный урожай данной культуры в Мали превышает 650 тыс. т.
В порт Севастополь через территорию новых регионов прибыл первый контейнерный поезд
В порт Севастополь прибыл первый контейнерный поезд, проехавший по территории новых регионов России. Об этом сообщается в Telegram-канале Федерального агентства железнодорожного транспорта (Росжелдор).
«Состав проследовал со Свердловской железной дороги по специально разработанному графику. Он прошел более 3 тыс. км менее чем за 5 дней. Конечная точка маршрута — порт Севастополя, где контейнеры перегрузят на морские суда», — говорится в сообщении.
Уточняется, что подготовка к запуску контейнерных перевозок по новым территориям началась в феврале. За это время проделана работа совместно с ведущими операторами контейнерных перевозок и морским терминальным оператором.
В настоящее время проводится работа по развитию транспортно-логистических маршрутов контейнерных перевозок со станций Куйбышевской, Октябрьской, Горьковской и Северной железных дорог для вывоза экспортной продукции российских производителей в порты Севастополя и Крыма.
«Новый вид перевозки грузов в контейнерах запущен на регулярной основе. Это, безусловно, новый виток в развитии как для Крымской железной дороги, так и в целом для экономики региона», — отметил генеральный директор ФГУП «Крымская железная дорога» Михаил Гончаров.
Запустить контейнерные железнодорожные перевозки в Крым по территории новых регионов удалось благодаря подключению ФГУП «ЖДН» к автоматизированным информационным системам железных дорог России и переходу на единый перевозочный документ.
Наращивание экспортных перевозок в Китай лишает грузоотправителей скидки на железнодорожный фрахт
Субсидия за пользование контейнером идет на снижение.
В процессе грузоперевозок операторы зарабатывают не только на предоставлении фитинговых платформ, но и на предоставлении контейнеров под конкретные грузоперевозки. Ставки выдачи контейнеров на определенные маршруты могут быть как положительными, так и отрицательными – накопление контейнеров в определенном регионе может приводить к тому, что железнодорожные операторы начинают доплачивать грузоотправителям за отправку контейнерного оборудования в Китай. За счет отрицательной ставки выдачи контейнера образуется скидка к стоимости железнодорожного фрахта. Размер дисконта зависит от того, нужно ли перебросить контейнерное оборудование в определенную точку; от дефицита/профицита контейнеров в конкретной точке и т. д.
«Мы привыкли к тому, что на протяжении долгого времени ставки выдачи контейнеров на экспортные маршруты, например, из Москвы в Шанхай, были сильно отрицательными. Скидка в цене ж/д фрахта на экспортных маршрутах в сентябре – октябре 2024 года составляла $2000. Сейчас эта субсидия резко снижается и составляет всего $700–800. Это говорит нам о том, что экспортные объемы перевозки растут, увеличивается и стоимость экспортных перевозок за счет снижения субсидии за пользование контейнером», – пояснил на деловом семинаре РЖД-Партнера «Тарифообразование: тарифы РЖД и ставки операторов» аналитик АО «Центр ценовых индексов» Роман Шагалов.
Прежде всего объем перевозок растет за счет увеличения транспортировки удобрений и химикатов в контейнерах.
На 800 машиномест. Возле ПП "Козловичи" будет самая большая площадка ожидания в Европе
Площадки для ожидания транспорта построят вблизи пунктов пропуска "Каменный Лог" и "Григоровщина". Об этом сообщил 18 апреля председатель Государственного таможенного комитета Владимир Орловский на встрече с коллективом республиканского пункта таможенного оформления "Козловичи", передает корреспондент БЕЛТА. Владимир Орловский отметил, что обстановка на таможенной границе с Евросоюзом остается непростой. "На польском направлении у нас только один грузовой пункт пропуска "Козловичи". К сожалению, сопредельная сторона слабо оформляет, меньше нормы пропуска в два, а то и в три раза. Из-за этого образовываются очереди. Последние две недели очередь составляла на выезд порядка 1,1-1,4 тыс. грузовых транспортных средств. Это, конечно, много", - обратил внимание председатель ГТК.
Вблизи "Козловичей" (возле Бреста) строят площадку для ожидания грузовиков. Работы планируется завершить уже в этом году. "До окончания строительства площадки ожидания перед пунктом пропуска "Козловичи" применяем технологию ожидания грузовиков в различных местах после регистрации в электронной очереди. Это позволяет снять напряженность, очередь не стоит до трассы М1. Но, конечно, такое ожидание не приносит для перевозчика каких-то хороших моментов, в любом случае это и удорожание самой перевозки. Надеемся, что наши коллеги будут работать получше", - сказал Владимир Орловский. По его словам, возле "Козловичей" будет самая большая площадка ожидания в Европе. Она разместится на площади 15 га, будет рассчитана на 800 машиномест. "Такая площадка снимает очередь грузовиков на порядка 1,5 км. Самое главное - на этой площадке планируем максимальный социальный перечень услуг, начиная от душа, прачечной, круглосуточного кафе, Wi-Fi. Это комплекс, который должен быть для нормального ожидания водителей", - подчеркнул председатель Государственного таможенного комитета.
Строят зону ожидания также перед "Варшавским мостом". Ее наметили ввести в эксплуатацию в 2026 году. Там предусмотрено около 450 мест для легковых автомобилей. "Еще в стране у нас на литовской границе в этом году начнется строительство площадки ожидания электронной очереди перед пунктом пропуска "Каменный Лог". Там одна площадка есть небольшая, будем строить вторую. И начинаем проектирование площадки на латвийском направлении - в пункте пропуска "Григоровщина". В целом, когда построим эти четыре площадки, то порядка 2 тыс. машиномест появятся дополнительно к уже имеющимся", - подытожил Владимир Орловский.
Контейнерный импорт из Китая подешевел до постпандемийного минимума
Ставки на перевозку крупнотоннажных контейнеров из Китая в Россию снизились в первой половине апреля — этому способствует дефицит грузов и улучшение скорости обработки поездов. Условия «ценового дна» благоприятны для импортеров
Контейнерный импорт из Китая в Россию подешевел в апреле 2025 года, обновив «постпандемийный минимум», зафиксировали в Центре ценовых индексов (ЦЦИ; соответствующий обзор есть в распоряжении РБК). Стоимость отправки крупнотоннажного 40-футового контейнера ускоренными поездами в среднем в начале месяца к аналогичному периоду марта сократилась на $250–400, до уровня ниже $4,4 тыс. на маршрутах с основных припортовых станций и ниже $3,9 тыс. из «внутреннего» Китая.
Кроме того, в конце марта — начале апреля участники рынка отмечали задержку выходов поездов из Китая из-за слабого спроса со стороны импортеров и недостатка грузовой базы. На ставки также оказал давление рост провозных мощностей для импортных отправок вследствие падения объемов перевозок в направлении Европы, а также увеличение скорости обработки поездов на погранпереходах, поясняется в обзоре.
Участники рынка, опрошенные РБК, подтвердили приведенный аналитиками уровень ставок и повлиявшие на это факторы. По данным Николая Ольшанского, гендиректора ModernWay, стоимость перевозки грузов через порты Дальнего Востока упала более чем на $1 тыс. по сравнению с концом 2024 года, и такая тенденция сохраняется. Нехватка грузовой базы, поясняет Анна Федорова, руководитель по маркетингу Optimalog, приводит к возникновению дисбаланса, при котором порожние контейнеры накапливаются в Китае, а спрос на импортные перевозки не покрывает провозные мощности. Улучшение логистических процессов (ускорение обработки составов на границе), например на переходе Забайкальск, сократило простои и позволило увеличить пропускную способность.
Как менялись ставки на фоне пандемии
В первой половине 2020 года — во времена минимального спроса на перевозки — ставки на поезда из Китая были в диапазоне $2–3 тыс. за контейнер. В последующем они неоднократно менялись в зависимости от макроэкономической ситуации и состояния транспортно-логистического рынка: в 2021 году в среднем стоимость доставки грузов из Китая в Россию железнодорожным транспортом доходила до $10 тыс., в 2023 году она составляла примерно $5 тыс., в конце 2024 года — $8–9 тыс., по данным источника РБК на транспортном рынке.
Структура контейнерного грузопотока весной 2025 года традиционно представлена электроникой и комплектующими, в том числе товарами для IT-сектора из-за ухода западных брендов и роста локализации сборки, промышленным и строительным оборудованием в связи с замещением европейских поставок, автозапчастями и компонентами для автомобилей на фоне роста производства в России, бытовой техникой и товарами повседневного спроса, перечисляет Федорова. «Из новых трендов мы отмечаем рост поставок товаров для параллельного импорта (например, запчастей для европейской техники), упаковочных материалов и сырья для производства», — добавляет она.
Рост спроса на импорт товаров из Китая поддерживает ослабление курса юаня к рублю, а также «привлекательные цены» на транспортировку грузов, отмечают в ЦЦИ. В результате этого на некоторых небольших станциях в КНР начали формироваться очереди на отправку, а ставки на перевозку остановили падение.
Как эти условия оценивает бизнес
За первый квартал 2025 года перевозки импортных контейнеров из Китая снизились на 8,8%, до 355,7 тыс. 20-футовых контейнеров (на 10,5% упали перевозки химикатов, на 18,1% — автомобилей, на 19,3% — сборных грузов, на 7,5% — товаров народного потребления) после рекордных показателей годом ранее, следует из статистики РЖД. По словам представителя компании, сокращение поставок отмечается и через порты, и сухопутные погранпереходы, в том числе транзитом через Казахстан. «Тенденция сохраняется и в апреле. Основные причины снижения объемов предъявления к перевозке контейнеров с импортными грузами из Китая заключаются в уменьшении спроса из-за затаривания складов на территории России», — указывают в РЖД. При этом технологические возможности железнодорожного транспорта не выступают «сдерживающим фактором» — при восстановлении объемов перевозчик готов обеспечить их транспортировку.
По мнению аналитиков ЦЦИ, сейчас «лучшие возможности для импорта»: в апреле достигнуто «ценовое дно», но в последующем ожидается несущественный рост ставок. Изменение тарифов оказывает влияние и на перераспределение грузопотока с одного вида транспорта на другой. Так, по данным Дмитрия Суховерши, директора направления мультимодальных перевозок FM Logistic, доля перевозок в прямом железнодорожном сообщении увеличилась и превысила 50% в общем объеме контейнерных транспортировок компании из Китая в Россию. С учетом роста тарифов на автоперевозки из Китая в последний месяц часть клиентов предпочли переключить свои отправки с автомобильного транспорта на железнодорожный контейнерный сервис. К тому же сроки прохождения грузов через железнодорожные погранпереходы сократились в среднем на 7–14 дней по сравнению с новогодним периодом — сейчас транзитное время железнодорожных и автомобильных доставок из Китая сопоставимо, говорит он.
В ModernWay наблюдают, наоборот, снижение объема импортных перевозок, вследствие чего обостряется конкуренция на рынке экспедиторских услуг. «В результате уменьшается не только уровень ставок, но и маржи экспедитора», — заключает Ольшанский.
Какие прогнозы
ЦЦИ ожидает, что уже во второй половине апреля ставки на прямые контейнерные поезда из Китая могут перейти к сдержанному росту — на $500 за 40-футовый контейнер. Этому будет способствовать увеличение импортного грузопотока на фоне благоприятного для импортеров курса юаня, стоимости перевозки, а также транзитных сроков доставки контейнеров, полагает Роман Шагалов, старший аналитик ЦЦИ. «Кроме того, китайские фабрики и импортеры будут стараться завершить отгрузки до начала майских праздников в КНР. При этом ускоренные контейнерные поезда — самый дешевый способ доставки контейнеров из Китая на сегодня», — заявляет эксперт. Ставки на мультимодальные же маршруты могут продолжить падение «до достижения паритета» со стоимостью сухопутных маршрутов.
Ольшанский придерживается более прагматичного прогноза: «Существенное увеличение объема импортных грузов и, соответственно, рост ставок будет не раньше второй половины этого года». В Optimalog рассчитывают умеренное снижение или «стабилизацию» ставок в обозримой перспективе. На уровень цен будет оказывать давление сезонный фактор — летом снижается активность в строительном секторе и сегменте товаров народного потребления, избыток логистических мощностей на фоне дисбаланса экспорта и импорта, курс юаня и экономическая ситуация — при росте китайских поставок в России возможно наибольшее повышение спроса и коррекция цен.
«Ключевые риски при этом — ужесточение санкций в виде потенциальных вторичных ограничений для китайских перевозчиков и резкое увеличение спроса на определенные товары — например, электронику перед сезоном распродаж», — заключает Федорова. По ее мнению, импортерам «стоит воспользоваться текущими условиями», но быть готовыми к возможным изменениям цен летом. Основные драйверы спроса — промышленные товары и замещающий импорт, а не традиционный потребительский сектор, считают в Optimalog.
LEAD WMS ускорила работу складов с маркетплейсами в 5 раз
В новом релизе системы управления складом LEAD WMS от LogistiX предлагается комплексный подход к оптимизации процессов сборки, упаковки и маркировки товаров, позволяющий в несколько раз сократить время обработки заказов и минимизировать количество ошибок, что особенно важно для работы с крупными маркетплейсами.
Компании, работающие с маркетплейсами, сталкиваются в растущими требованиями к скорости и точности обработки большого количества мелких заказов. Несвоевременная сборка, ошибки в упаковке или маркировке могут привести к серьёзным последствиям: штрафам, снижению рейтинга или даже блокировке продавца.
Например, поставщик рискует получить ограничения, если доля отказов превышает 2% от общего числа заказов, сборка не укладывается в установленные сроки или более 5% доставок выполняется с опозданием.
Ключевой особенностью нового модуля «Маркетплейсы» является интеллектуальная система управления отбором заказов, ориентированная на минимизацию маршрутов комплектовщиков и ускорение подготовки к отправке. Система позволяет объединять заказы и формировать задания с учётом множества параметров, включая целевые пункты выдачи.
Реализована интеграция с личными кабинетами маркетплейсов – обмен данными осуществляется без участия оператора. Таким образом, получение этикеток происходит в автоматическом режиме, исключая вероятность допущения ошибки.
Поддерживаются уникальные схемы маркировки и упаковки под требования различных площадок. Для самых популярных маркетплейсов уже реализованы готовые процессы. Например, при обработке заказов одного маркетплейса система обеспечивает маркировку каждой единицы товара, формирует групповую тару и передает полную информацию о содержимом каждой коробки. В другом случае используется схема, при которой товары упаковываются в соответствии с клиентскими заказами с автоматической генерацией соответствующих этикеток. Упаковка может производиться как с учётом курьерской доставки непосредственно до потребителя, так и с сортировкой по пунктам выдачи.
Новшество поможет компаниям значительно повысить производительность складских операций и избежать финансовых потерь из-за штрафов за нарушение сроков и стандартов работы с маркетплейсами.
Новый функционал появится в LEAD WMS X во втором квартале 2025 года в рамках планового обновления. Пользователям предыдущих версий системы предлагается внедрение посредством установки модуля и его адаптации к имеющейся версии продукта, либо посредством обновления текущей лицензии до самой актуальной.
Спрос на доставку грузов в Кыргызстан в I квартале 2025 года вырос более чем вдвое
В I квартале 2025 года в Кыргызстане зафиксирован резкий рост спроса на доставку импортных грузов – количество заявок на перевозки увеличилось на 118% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Об этом сообщает международная биржа грузоперевозок ATI.SU, пишет Trend.ru.
Даже по сравнению с последним кварталом 2024 года, традиционно насыщенным из-за новогоднего сезона, спрос вырос на 64%, что, по словам экспертов, является нетипичной динамикой для начала года.
«Традиционно I квартал считается менее активным, но в 2025 году он показал аномальный рост интереса к импорту, особенно из России», – отметили в ATI.SU.
Наиболее значительный вклад в рост заявок внесло российское направление: поставки из России в Кыргызстан увеличились на 122% в годовом выражении и на 68% по сравнению с предыдущим кварталом. Также наблюдается рост активности в грузоперевозках из Казахстана, Узбекистана и Беларуси.
При этом цены на перевозки остались стабильными, несмотря на стремительное увеличение спроса.
Экспортные перевозки из Кыргызстана, напротив, демонстрируют замедление темпов роста. По данным ATI.SU, в годовом выражении количество заявок на экспорт увеличилось лишь на 7%, хотя по сравнению с концом прошлого года наблюдается прирост на 16%. Лидирующим направлением экспорта остается Россия (плюс 6% в год).
Директор кыргызстанского представительства ATI.SU Эмирлан Бейилбаев пояснил, что тенденции рынка изменились из-за геополитической обстановки:
«Сейчас импорту отдают предпочтение. Рост был вызван в том числе последствиями антироссийских санкций: с середины 2024 года участились случаи трудностей с оплатой у российских импортеров, из-за чего экспорт стал менее активным», – отметил он.
Таким образом, вектор международной торговли Кыргызстана с начала 2025 года смещается в сторону импорта, что может стать устойчивым трендом на фоне текущей экономической и политической конъюнктуры.
В Скадовском морском порту будет восстановлен таможенный пост
Руководитель ФТС России Валерий Пикалев в рамках рабочего визита проинспектировал деятельность таможенных постов Крымской таможни.
В частности, руководитель ФТС России в сопровождении начальника ЮТУ Андрея Беляева ознакомился с помещениями для размещения таможенных органов в Бердянском морском торговом порту.
Рабочая поездка продолжилась в регионе деятельности Херсонского таможенного поста в Скадовске. Руководитель службы осмотрел здание поста, которое также нуждается в восстановлении. В основные задачи таможенного поста в Херсонской области будут входить контроль деятельности участников СЭЗ региона, а также работа с физическими и юридическими лицами в рамках внешнеэкономической деятельности, сообщает Федеральная таможенная служба.
Мурманскому порту предложили перевалку метанола
ММТП предлагают включить в хаб для экспорта метанола в КНР, сообщил директор практики инфраструктурного и проектного финансирования компании "Технологии Доверия" Игорь Кузнецов, выступая на стратегической сессии "Перспективы развития Мурманского морского торгового порта" в Мурманске.
"Если судить по локациям, то наиболее интересная для Мурманска — это проект "РусХима" в Ненецком автономном округе и организация трансшипмента ледового класса на химовозы и танкеры с дальнейшим экспортом", — пояснил представитель компании "Технологии Доверия".
По словам Игоря Кузнецова, представители "РусХима" заявляли о возможности перевалки метанола через мурманский порт для экспорта в КНР. Проектные мощности газохимического комплекса в НАО составляют 1,8 млн тонн в год.
Докладчик отметил, что в настоящее время имеется достаточное количество проектов по производству метанола в России, к 2030 году производственные мощности по всей стране могут увеличиться в 2,5 раза — до 15 млн тонн в год.
В рамках проекта газохимического комплекса "РусХима" предполагается создать к 2028 году завод метанола и отгрузочный терминал. Добыча газа будет осуществляться на Кумжинском и Коровинском месторождениях с общим объемом 6 млрд куб. м в год. Запуск первой стадии проекта, связанной с началом работы завода метанола, запланирован на 2029 год. Объем инвестиций составляет 210 млрд рублей, сообщает РБК.
Цены на автомобильные грузоперевозки заметно снизились
В январе-марте количество заявок на автодоставку грузов из-за рубежа в Россию увеличилось на треть, по сравнению с тем же периодом 2024 года, прирост заказов на экспорт составил 72%. Спрос на грузоперевозки по России остался на прошлогоднем уровне, при этом цены в реальном выражении снизились на четверть.
По данным биржи грузоперевозок ATI. su, в первом квартале количество заявок на импорт в Россию увеличилось на 35% за год, а на экспорт - на 72%. Значительно вырос спрос на перевозку экспортируемых товаров в Беларусь и Кыргызстан - на 32% и 69% соответственно в сравнении с четвертым кварталом, при этом Казахстан и Узбекистан показали заметное снижение - на 12% и 14%. На импортных перевозках стабильный спрос был на белорусском и китайском направлениях, при этом на перевозки из Казахстана, Турции и Узбекистана количество заявок снизилось более чем на треть.
Внутри России количество заявок уменьшилось в годовом выражении на 1%. "Быстрее всего росло количество заявок на грузоперевозки из Карачаево-Черкесии (+143% за год) и Приморского края (+77%). Ряд регионов показал снижение на 20-40%, в том числе Курская (-35%) и Белгородская (-24%) области", - говорится в аналитике ATI.su.
В качестве пункта назначения по динамике спроса лидировали Калмыкия (+52% за год) и Адыгея (+44%), худший результат по числу заявок - у Калининградской области (- 44%). Количество заявок на перевозки в Москву упало на 4% год к году, а в Подмосковье увеличилось лишь на 1%. Спрос на перевозки из столицы сократился на 6%, а из Московской области - на 5%.
Данные компании ПЭК сопоставимы со статистикой аналитиков ATI.su. Несмотря на общее падение показателей, по итогам первого квартала вырос спрос на доставку из Карачаево-Черкесии (+59%), Камчатского (+58%) и Приморского (+30%) краев. Регионы-лидеры среди пунктов назначения: Карачаево-Черкесия (+22%), Ленинградская область (+17%) и Дагестан (+14%).
По международным направлениям в ПЭК отметили снижение спроса на грузоперевозки из КНР - на 6% и Турции - на 8% год к году. Замедлилась динамика доставки между Россией и Казахстаном, что в первую очередь связано с экспортными ограничениями - более 90% грузопотока между странами досматривается на границе, для отдельных товарных групп необходимы специальные разрешения. Единственное направление, на котором компания наблюдает двукратное увеличение грузооборота год к году - Кыргызстан.
При этом, несмотря на стабильные показатели спроса, цены на грузоперевозки демонстрируют негативную динамику. Согласно Индексу ATI.su. FTL РФ, учитывающему данные по ста популярным направлениям, средние ставки по стране к началу апреля снизились на 12,1% год к году, причем это снижение обеспечили последние три месяца (-13% в сравнении с концом 2024 года). На некоторых направлениях перевозки подешевели особенно заметно. Например, между Новосибирском и Хабаровском, Москвой и Ярославлем, Нижним Новгородом и Казанью снижение составило более 25% за год. Перевозки из Москвы в Санкт-Петербург подешевели на 15%, а в обратном направлении - на 13%.
"Снижение ставок - крайне негативная тенденция для грузоперевозчиков. Многие участники рынка говорят о том, что работают ниже себестоимости для сохранения бизнеса. И наши данные подтверждают, что это действительно так: с учетом инфляции, которая по официальным данным в 2024 году составила 9,52%, цены на грузоперевозки в реальном выражении снизились примерно на 25%", - сообщил основатель и директор биржи грузоперевозок ATI.su. Святослав Вильде.
Причиной происходящего он называет дисбаланс спроса и предложения. "В прошлом году в стране значительно вырос объем грузового автопарка. Игроки рынка инвестировали в покупку китайских грузовиков, рассчитывая на то, что рост ставок, который наблюдался с осени 2023 года, будет продолжаться. Но тенденция изменилась - спрос не вырос, а предложение значительно увеличилось", - подчеркнул Вильде.
По словам совладельца и замдиректора ПЭК Вадима Филатова, в первом квартале этого года на рынке внутрироссийских перевозок было зафиксировано историческое значение дисбаланса грузов и доступных транспортных средств. "Индикатор аналитиков ATrucks, отражающий баланс между предложением и свободным транспортом, к 3 февраля опустился до отметки минус 77, даже ниже пандемийного уровня весны 2020 года, что означает существенный дефицит грузов. На данный момент ситуация восстанавливается: показатель вырос на 54%, до минус 23 к 7 апреля. Это связано в первую очередь с предстоящим высоким сезоном в отрасли - схожее соотношение в апреле к февралю мы наблюдаем и по погрузке РЖД", - уточнил он. Если объем грузоперевозок продолжит расти, а тарифы увеличатся хотя бы на уровень инфляции, рынок сможет преодолеть кризис, считает Филатов.
РЖД увеличили экспортные перевозки удобрений
Объем экспорта удобрений по российским железным дорогам за первый квартал 2025 года увеличился на 37,1% и составил 11,2 миллиона тонн, сообщает пресс-служба ОАО «РЖД».
Основная масса груза (9,1 млн тонн) была направлена морскими путями через российские порты.
Через северо-западные порты было отправлено почти 8 млн тонн (+38,2%), через южные – 1,1 млн тонн (+26,3%), через дальневосточные – 26,5 тыс. тонн (+18,1%).
Остальной объем (более 2 млн тонн) отправился на экспорт через пограничные переходы (+39,4%).
Всего за январь-март 2025 года отгружено 18,4 млн тонн удобрений, что на 7,6% больше, чем годом ранее.
Наиболее крупными поставщиками удобрений являются Пермский край – 4,8 млн тонн (+6,1%), Мурманская область – 3,8 млн тонн (+2,6%), Новгородская область – 1,6 млн тонн (+23,6%).
«Байкал Сервис» на 20% увеличил объемы перевозок в Беларусь
Такие данные транспортная компания привела по итогам первого квартала 2025 года (по сравнению с аналогичным периодом прошлого года).
Биржа ATI.SU информирует, что в прошлом году Республика Беларусь вошла в тройку лидеров по росту числа заявок на экспорт из России (на 67% больше, чем в 2023 году), наряду с Азербайджаном и Казахстаном. В транспортной компании «Байкал Сервис» также отмечают увеличение спроса на белорусское направление среди клиентов.
По словам начальника отдела управления проектами ООО «Байкал-Сервис ТК» Евгения Тарасова, существенную долю отправлений среди клиентов составляет перевозка запчастей для автомобильной техники и различного оборудования как со стороны юридических, так и физических лиц.
«Объемы отправляемых грузов в страны ближнего зарубежья остаются стабильно высокими. Наиболее востребованным и перспективным направлением среди клиентов компании остается Беларусь, – отмечает Евгений Тарасов. – По итогам первого квартала 2025 года количество перевозок в эту страну увеличились более чем на 20% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года».
Для клиентов «Байкал Сервиса» доступна перевозка по всей территории Беларуси, включая ведущие промышленные центры республики. В топ-направлений входят Минск, Гомель, Борисов, Витебск, Могилев и Барановичи.
«Широкая география доставок и многолетний опыт компании позволяют перевозить разные категории грузов от оборудования до косметики во все уголки страны, – добавляет Евгений Тарасов. – Для наших клиентов доступны прозрачные тарифы и гарантированные сроки доставки. Так, груз, отправленный из Москвы, адресат в Минске получает уже на следующей день».
Кроме того, сотрудники компании проконсультируют и помогут в решении всех сопутствующих вопросов от выбора подходящего транспортного средства, правильной упаковки груза до подготовки необходимых документов на всех этапах перевозки груза в Республику Беларусь.
ГК "Дело" предложит властям субсидировать выпуск контейнеров в России вместо импорта из КНР
INTERFAX.RU - Группа компаний "Дело" намерена инициировать дискуссию о субсидировании производства контейнеров в РФ с тем, чтобы частично заместить существующие поставки из Китая, сообщил председатель совета директоров ГК "Дело" Сергей Шишкарев журналистам на бизнес-форуме "Россия-Индонезия".
По его словам, компания поднимала этот вопрос несколько лет назад, сейчас намерена к нему вернуться и надеется, что проект соответствующего решения может появиться уже этой осенью.
"О чем мы говорили с Денисом Валентиновичем (Мантуровым, с мая 2024 года первый вице-премьер, ранее - вице-премьер, глава Минпромторга - ИФ), ещё когда он был министром, и, наверное, можем вернуться к этой теме - это субсидирование производства контейнеров. Я напомню, что мы не производим их совсем. Сейчас покупаем весь контейнерный парк в Китае. (...) Мы могли бы инвестировать сами, для того чтобы уравняться в цене с точки зрения производства в Китае и логистики в России. Здесь субсидирование, на мой взгляд, уместно для того, чтобы наладить производство", - сказал он, отвечая на вопрос о том, какие меры господдержки актуальны для логистической отрасли.
Он отметил, что сейчас рассчитывает получить поддержку со стороны как Мантурова, так и Минпромторга по вопросу субсидий для выпуска контейнеров. "Думаю, что осенью могли бы как-то к конкретному проекту (решения по субсидиям - ИФ) выйти", - сказал Шишкарев.
Группа компаний "Дело" управляет морскими контейнерными терминалами в Азово-Черноморском, Балтийском и Дальневосточном бассейнах, сетью железнодорожных контейнерных терминалов, парком контейнеров и фитинговых платформ. В транспортно-логистическое направление бизнеса ГК "Дело" входит интермодальный контейнерный оператор "Трансконтейнер" и мультимодальный транспортный оператор "Рускон", в стивидорное направление - холдинг "ДелоПортс" и ведущий оператор контейнерных терминалов "Глобал Портс".